时间：2023年03月09日 08:22
COVID大流行是自卡车发明以来物流和供应链管理发生的最重要的事情。然而，这里有一个问题，而且不是一个新问题:最后一英里的配送，供应链的沉默杀手。仅在封锁的第一年，送货上门就增长了43%，从2019年的5712亿美元增长到2020年底的8154亿美元。第二年，随着人们习惯了从食品杂货到新车等各种商品的送货上门，销售额增长更大(超过1万亿美元!)最后一英里的递送从来没有像现在这样重要。然而，它可能是你运输和送货过程中最大的支出之一，吞噬了你的利润。
在这篇文章中，我们将解释什么是最后一英里配送，它在供应链中是如何运作的，它给电子商务企业带来的挑战，以及改进最后一英里物流如何帮助解决这些问题。
最后一英里交货是指将货物从仓库最后一英里(或三英里)运送到客户家门口的疯狂成本。因为人们的房子不像配送中心和交通枢纽那样适合物流，而且很少有客户按公吨订购杂货，所以基本上你失去了所有到达客户的规模经济。
在供应链的每一个阶段，你的配送服务都在以更高的成本走更短的距离，直到你降到实时订单履行的水平，这是将库存送到客户手中的最低效的方式。你在最后一英里交付过程中为改善客户体验所做的一切只会提高总成本。这甚至是节省成本的措施，你通常会期望减少低效率，节省你的钱在最后一英里的运输成本。
如果你想开发更高效的路线，在送货过程中增加自动化程度，或者外包给当地初创企业或经验比你丰富的物流公司，所有这些都需要更高的成本。如果你建立更多的配送中心来改善你的仓储计划，你就会有更多的运输费用。无论你做什么来改善送货体验，都不可避免地会抬高最后一英里的运输成本。在过去的好日子里，外部化成本在2020年消费者对送货上门的需求激增之前，客户只需开车到商店就可以为你解决最后一英里的问题。
从技术上讲，这并没有真正解决问题，但它确实以一种基本上没有人介意的方式将最后一英里交付的成本外部化了。至少，大多数人理所当然地认为，如果他们想要一种产品，他们必须开车去买。随着网上购物的兴起，这一切都开始改变。像亚马逊Prime和eBay这样的电子商务服务，除了把产品送到客户家里，真的没有别的办法。这使得每一笔购买都能享受到最后一英里的配送体验，而不仅仅是以前的披萨和中餐。就物流配送而言，这实际上是解决最后一英里问题的黑暗时代。“最后一英里”配送服务实际上在两方面都处于最糟糕的境地，因为建立了一个国际物流基础设施，将大宗货物运送到面向客户的零售店，结果却因为新客户对工厂到门口配送的期望而捉襟后肘。
大流行并没有在一夜之间改变一切，但它确实加速了许多之前随风而逝的趋势。当西方世界的每个人都害怕从商店提货时，零售商基本上别无选择，只能正面解决最后一英里的配送问题。大型零售商开始雇佣专门的送货公司来处理他们的送货问题，而规模较小的商家则按照必胜客的模式，找一两个员工来送三明治和苏打水，通常是免费的。当然，这让他们吃掉了这些配送成本，但由于封锁，这些即兴的配送操作基本上是客户满意度的成本。
当世界上每一个行业突然都有了新的经营成本，就像最后一英里配送服务那样侵蚀利润和市场份额时，毫无疑问，某些地方会有人致力于更高效的配送解决方案。高科技送货无人机一度在新闻中引起轰动。然而，事实证明，美国联邦航空局在让数万个独立飞行机器人在居民区和机场附近的受控空域飞行方面存在问题。由于这种方法(目前)基本不存在，面向客户的企业开始将注意力集中在交付的其他修复上。
到目前为止，一些最有成效的解决方案来自于对城市和农村配送的区域方法进行几乎随机的修补，灵活的配送时间，以及对各种升级的投资，这些升级以前从来没有足够的压力来证明成本的合理性。